近期，受德爾塔變異毒株在東南亞蔓延影響，芯片產業鏈重地馬來西亞疫情嚴重，已經供應緊張近一年的汽車芯片雪上加霜，全球汽車產業面臨巨大沖擊。未來一段時間，已經有豐田、大眾、福特、通用等多家車企宣布在全球不同地區減少汽車生產。

據Auto Forecast Solutions統計，截至今年8月9日，全球范圍內因芯片短缺導致的汽車減產已達585萬輛。其中中國市場減產112.2萬輛。預計2021年全球汽車減產或將超過700萬輛。而這種影響將持續到明年春天。

受汽車芯片短缺影響，中國汽車市場的產銷量已經連續三個月下滑。即將到來的汽車銷售旺季“金九銀十”，整個市場供應不足的情況難以扭轉。

車企大面積減產

8月19日，日本汽車制造商豐田汽車公司表示，由于汽車芯片短缺，計劃9月將其全球產量削減40%，全球減產規模達到約36萬輛(日本國內約14萬輛、海外約22萬輛)。不過，豐田方面表示，本次大規模停工不會影響全年的生產計劃。目前，廣汽豐田及一汽豐田方面，并未透露其生產計劃是否發生調整。

從8月23日開始，大眾汽車集團位于德國沃爾夫斯堡的全球最大工廠開始實施持續五天的減產計劃，減產期間只啟動一個生產班次。此外，大眾汽車集團旗下的其他品牌也相繼實施減產計劃。奧迪品牌位于德國的兩座工廠把夏休時間延長一周，西班牙品牌西雅特也停止了巴塞羅那工廠的部分汽車組裝工作。

在國內，近兩年表現較好的日系車、德系車，受芯片短缺的沖擊最為明顯。

從近幾個月的產銷情況來看，一汽豐田及廣汽豐田在一定程度上受到了芯片短缺帶來的供應不足的影響。

今年7月，廣汽本田產量僅為4.81萬輛，同比下滑48.01%，銷量為6.05萬輛，同比下降15.71%。

東風本田當月產量更是只有3.84萬輛，同比下滑55.62%，銷量為4.17萬輛，同比下滑48.67%，兩家企業的產量嚴重跟不上銷量。

除了合資品牌，多家自主品牌也面臨著缺芯困局。8月18日，吉利汽車集團CEO淦家閱在2021中期業績發布會上表示，由于芯片供應不足，旗下幾何電動車幾乎無車可賣，有些經銷商不得不開始出售展車。

盡管吉利汽車已經采取了多重舉措來應對芯片緊張的問題，但吉利汽車方面仍然表示芯片短缺何時能緩解，仍存在巨大變數。

有銷售人員告訴記者，從價格上來看，現在不是買車的最佳時間點，有的車甚至比去年貴了兩三萬，同時芯片短缺對于汽車產量的影響還將持續，現在普遍“堅挺”的價格還將持續一段時間。

文章來源：21世紀經濟報道